Mercedes Benz G-Klasse prerunner Höherlegungs Fahrwerk 3″-5″ Lift

• 2,65″ Dämpferkörperdurchmesser
• Ultraharte 22mm Kolbenstange
• Antikavitationsventil (ACV)
• 30 % größerer Behälter mit hoher Kapazität
• Selbsteinstellendes 60 mm degressives Ventil
• Übergroße 30,5-mm-Lager mit einer radialen Tragfähigkeit von 78.000 lbs
• PTFE-ausgekleidete Lager für geräuschlosen Betrieb
• Vollständig wartungsfähige und wiederaufbaubare Stoßdämpfer
• Billet-Sicherheitskappe mit redundanter Stickstoffeinfüllöffnung
• Übergroße Schläuche mit 10 mm Innendurchmesser für uneingeschränkten Durchfluss
• Robuste Stahlkonstruktion mit 3 mm Wandstärke
• 2,5″ externer 3-stufiger Anschlagpuffer
• Durchsichtige Zinkbehandlung für besten Korrosionsschutz
• Buchsen mit hoher Fehlausrichtung für maximalen Flex
• 16-mm-Hochleistungs-Stoßstangen, wo zutreffend
• Proprietäre hochflexible Polyurethanbuchsen
• Interne Stangenführung mit hohem Drehmoment
• Handgefertigt und qualitätsgeprüft
• Alle Montageteile enthalten
• Direktmontage mit gängigen Handwerkzeugen
• Andere Ventile auf Anfrage erhältlich
• Optionale Edelstahllager für salzhaltige Umgebungen
• Kundenspezifische Behälterschlauchlängen und -formen erhältlich

Das 4PD-MBG8K-Stoßdämpfer-Kit passt auf alle Mercedes Benz G-Wagen mit Vollachse, 2 und 4 Türen mit Diesel- und Benzinmotor und enthält 4 Bilstein 2,65 “Prerunner-Stoßdämpfer, die mit Renntechnologie ausgestattet und exklusiv von 4×4 Project Design entwickelt wurden. Es ist für Hubhöhen ausgelegt von 3″-5″. Die Stoßdämpfer sind standardmäßig mit selbsteinstellenden Degressionsventilen ausgestattet, die sich an jedes Gelände anpassen und gleichzeitig die volle Kontrolle und Stabilität bewahren. Alle erforderlichen Montageteile sind im Lieferumfang enthalten, sodass dieses Kit mit gängigen Werkzeugen einfach zu installieren ist.

Einige der Bilstein 2.65 ” Merkmale der Prerunner-Stoßdämpfer sind:

Überdimensionierte Lager:Viele unserer Kunden haben sich darüber beschwert, dass die Lager ihrer Dämpfer den Kräften, denen sie ausgesetzt sind, nicht gewachsen sind. Um dieses Problem ein für alle Mal zu lösen, haben wir unsere Prerunner-Stoßdämpfer so konstruiert, dass sie ein Lager der Größe 12 aufnehmen können, das größte seiner Klasse, das eine Belastung von bis zu 78.000 lbs aushält und seine Lebensdauer im Vergleich zur Konkurrenz um bis zu 150 % erhöht. Als ob das nicht genug wäre, verwenden wir nur hochwertige Lager vom besten Hersteller auf dem Markt, FK Rod Ends. Für extreme oder salzhaltige Umgebungen sind optional Edelstahllager erhältlich. Alle unsere FK-Lager sind mit PTFE-Auskleidungen ausgestattet, damit sie die härtesten Aufgaben ohne Quietschen oder Klappern bewältigen.

ACV-Ventile: Wir nehmen das A nti C vitation VAlves aus Bilsteins 9200 Rennserie. Dieser revolutionäre und exklusive Festkolben sitzt oben auf dem externen Reservoir und fungiert als Beschleunigungs- und Verzögerungsmesser. Das ACV ist so ausgelegt, dass es den Innendruck auf das Stoßdämpferöl exponentiell erhöht, wenn die Geschwindigkeit des Wellenhubs zunimmt. Indem die Möglichkeit eines Dämpferschwunds aufgrund von Kavitation praktisch ausgeschlossen wird, ist der Dämpfer in der Lage, extremen Arbeitsbedingungen, sogar Rennumgebungen, standzuhalten und gleichzeitig den vollen Komfort auf jedem Terrain zu bewahren. Last but not least bietet das ACV-Ventil einen hervorragenden Durchschlagschutz auf unebenem Untergrund und bei harten Schlägen.

Ultraharte Kolbenstange:Die Wahl der massiven 22-mm-Kolbenstangen für unsere Prerunner-Stoßdämpfer basierte auf mehreren Tests, von denen viele destruktiv waren. Das Endergebnis ist ein Stab mit einer Hartchromoberfläche mit bis zu 3 Zehntel Tiefe, die eine Hochleistungs-Induktionshärtungsbehandlung von bis zu 3 mm abdeckt. Dies verleiht der Rute eine Härte von 61 bis 63 auf der Rockwell-Skala. Das ist viel mehr, als jede Kolbenstange jemals brauchen wird, aber Vorsicht ist besser als Nachsicht. Tatsächlich werden dieselben Stangen auch bei Bilsteins Bypass-Stoßdämpfern der Rennserie 9300 verwendet, die in vielen Rennserien wie der Baja so respektiert werden.

Externes Reservoir mit hoher Kapazität:Allgemein wird angenommen, dass große externe Reservoirs nur verwendet werden, um mehr Öl aufzunehmen und somit besser zu kühlen. Obwohl dieser Ansatz nicht ganz falsch ist, besteht die wichtigste Aufgabe eines großen Reservoirs darin, die Stickstoffkapazität zu erhöhen. Der Grund dafür ist, dass die Stange, wenn sie bei einem Kompressionshub in den Stoßdämpfer eintritt, ein Ölvolumen verdrängt, das dem Teil der Stange entspricht, der in den Stoßdämpfer eintritt. Da Öl inkompressibel ist, muss sich der Stickstoff dieser Veränderung durch Komprimierung anpassen. Je größer also das Stickstoffvolumen ist, desto weniger Gegendruck erzeugt es beim Einfedern, wodurch der Stoßdämpfer weicher und stabiler wird. Da gemäß der Thermodynamik große Druckänderungen zu großen Temperaturänderungen führen, wird die Reduzierung dieser Druckänderungen die Arbeitstemperatur des Stoßdämpfers verringern und seine Beständigkeit gegen Fading erhöhen.

Redundante Sicherheitskappe für die Stickstoffeinfüllöffnung: Um die Einfüllöffnung zu schützen, bringen wir eine zusätzliche versiegelte Sicherheitskappe aus Billet-Aluminium darüber an. Diese redundante Kappe hält selbst bei einem Ausfall des primären Schrader-Ventils Stickstoff im Dämpfer. Darüber hinaus bietet das maschinell bearbeitete Gewinde an der Kappe einen hervorragenden Schutz vor herumfliegenden Steinen und Schmutz für das Schrader-Ventil selbst.