Mercedes Sprinter prerunner Hochleistungs Fahrwerk

Der Maßstab für Van-Performance

Unser 2.65 Prerunner-Kit garantiert nicht nur Komfort und Traktion in jedem Gelände, sondern gibt Ihnen auch die dringend benötigte Stabilität und Tragfähigkeit, wenn Sie sie am meisten brauchen. Dieses Kit wurde im Gegensatz zu allen anderen als vollständige Ersatz- und Upgrade-Lösung entwickelt. Anstatt zusätzliche Komponenten hinzuzufügen, ersetzt es Ihre vorhandene Aufhängung als Ganzes für eine ultimative Lösung.

Das 4PD-MBSW90713K Stoßdämpfer-Kit passt für die Mercedes Sprinter 2019-on W907 / VS30 4×4 und 2006 – 2018 907 / NCV3 4×4 Modelle und besteht aus 4 2,65-Zoll-Prerunner-Stoßdämpfern, die mit Renntechnologie ausgestattet und exklusiv von 4×4 Project Design entwickelt wurden, um Ihnen das Beste zu bieten Fahrverhalten in jeder Situation. Die hinteren Rahmenverstärkungshalterungen geben Ihrem Van die nötige Festigkeit und ermöglichen bei Bedarf den Einbau zusätzlicher Gewindestützfedern. Die Halterungen werden angeschraubt. Das Kit ist für Hubhöhen von 0″-2″ ausgelegt. und die Stoßdämpfer sind standardmäßig mit selbsteinstellenden degressiven Ventilen ausgestattet, die sich an jedes Gelände anpassen und gleichzeitig die volle Kontrolle und Stabilität beibehalten.Alle erforderlichen Montageteile sind im Lieferumfang enthalten, sodass dieses Kit mit gängigen Werkzeugen einfach zu installieren ist.

Einige der Eigenschaften der 4x4proyect 2,65″ Prerunner-Stoßdämpfer sind:

Selbsteinstellend: Dank ihrer Doppelkolben-Technologie sind unsere 2,65 Prerunner-Stoßdämpfer praktisch selbsteinstellend. Sie bleiben beim Cruisen bequem und straffen sich, je mehr Sie auf sie schlagen, um Ihnen dies zu geben Performance und Durchschlagskontrolle, die du brauchst, wenn du ans Limit gehst Gewindefahrwerk-Option: Der hintere Dämpfer ermöglicht den Einbau einer zusätzlichen Coliver-Hilfsfeder Der große Einstellbereich ermöglicht die Feinabstimmung deiner Fahrhöhe auch bei hoher Beladung Echte Einrohr-Performance:

Das erste Dämpfersystem, das Einrohr-Renntechnologie an Vorder- und Hinterachse eines Transporters bringt. Große 60-mm-Kolben mit 2,65-Zoll-Körpern rundum sowie überdimensionierte Rennbehälter an allen vier Ecken garantieren fadingfreie Leistung auch unter härtesten Bedingungen.

Überdimensionierte Lager: Viele unserer Kunden haben sich darüber beschwert, dass die Lager ihrer Dämpfer den Kräften, denen sie ausgesetzt sind, nicht gewachsen sind. Um dieses Problem ein für alle Mal zu lösen, haben wir unsere Prerunner-Stoßdämpfer so konstruiert, dass sie ein Lager der Größe 12 aufnehmen können, das größte seiner Klasse, das eine Belastung von bis zu 78.000 lbs aushält und seine Lebensdauer im Vergleich zur Konkurrenz um bis zu 150 % erhöht. Als ob das nicht genug wäre, verwenden wir nur hochwertige Lager vom besten Hersteller auf dem Markt, FK Rod Ends. Für extreme oder salzhaltige Umgebungen sind optional Edelstahllager erhältlich. Alle unsere FK-Lager sind mit PTFE-Auskleidungen ausgestattet, damit sie die härtesten Aufgaben ohne Quietschen oder Klappern bewältigen.

ACV-Ventile:Dieser revolutionäre und exklusive Festkolben sitzt oben auf dem externen Reservoir und fungiert als Beschleunigungs- und Verzögerungsmesser. Das ACV ist so ausgelegt, dass es den Innendruck auf das Stoßdämpferöl exponentiell erhöht, wenn die Geschwindigkeit des Wellenhubs zunimmt. Indem die Möglichkeit eines Dämpferschwunds aufgrund von Kavitation praktisch ausgeschlossen wird, ist der Dämpfer in der Lage, extremen Arbeitsbedingungen, sogar Rennumgebungen, standzuhalten und gleichzeitig den vollen Komfort auf jedem Terrain zu bewahren. Last but not least bietet das ACV-Ventil einen hervorragenden Durchschlagschutz auf unebenem Untergrund und bei harten Schlägen.

Ultraharte Kolbenstange:Die Wahl der massiven 22-mm- und 28-mm-Kolbenstangen für unsere 2.65 Prerunner-Stoßdämpfer basierte auf mehreren Tests, von denen viele destruktiv waren. Das Endergebnis ist ein Stab mit einer hartverchromten Oberfläche wie kein anderer, der eine Hochleistungs-Induktionshärtungsbehandlung von bis zu 3 mm abdeckt. Dies verleiht der Rute eine Härte von 61 bis 63 auf der Rockwell-Skala. Das ist viel mehr, als jede Kolbenstange jemals brauchen wird, aber Vorsicht ist besser als Nachsicht. Tatsächlich werden dieselben Stäbe bei Rennserien-Bypass-Stoßdämpfern in Rennserien wie der Baja verwendet.

Externes Reservoir mit hoher Kapazität:Allgemein wird angenommen, dass große externe Reservoirs nur verwendet werden, um mehr Öl aufzunehmen und somit besser zu kühlen. Obwohl dieser Ansatz nicht ganz falsch ist, besteht die wichtigste Aufgabe eines großen Reservoirs darin, die Stickstoffkapazität zu erhöhen. Der Grund dafür ist, dass die Stange, wenn sie bei einem Kompressionshub in den Stoßdämpfer eintritt, ein Ölvolumen verdrängt, das dem Teil der Stange entspricht, der in den Stoßdämpfer eintritt. Da Öl inkompressibel ist, muss sich der Stickstoff dieser Veränderung durch Komprimierung anpassen. Je größer also das Stickstoffvolumen ist, desto weniger Gegendruck erzeugt es beim Einfedern, wodurch der Stoßdämpfer weicher und stabiler wird. Da gemäß der Thermodynamik große Druckänderungen zu großen Temperaturänderungen führen, wird die Reduzierung dieser Druckänderungen die Arbeitstemperatur des Stoßdämpfers verringern und seine Beständigkeit gegen Fading erhöhen.

Redundante Sicherheitskappe für die Stickstoffeinfüllöffnung: Um die Einfüllöffnung zu schützen, bringen wir eine zusätzliche versiegelte Sicherheitskappe aus Billet-Aluminium darüber an. Diese redundante Kappe hält selbst bei einem Ausfall des primären Schrader-Ventils Stickstoff im Dämpfer. Darüber hinaus bietet das bearbeitete Gewinde an der Kappe einen hervorragenden Schutz vor Steinschlag und Schmutz für das Schrader-Ventil selbst.